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不过，正如上文中比亚迪现金流一图中所展示的艰辛过程那样：比亚迪这样的惊人增长，在过去几年中所面临的问题极其严重：一方面，造新能源车需要的资本开支和研发投入单位密度在前期资本开支大的惊人，而没有产生对应销售之前又难以提供现金支持；另一方面，政府引导新能源车补贴又需要公司垫付大量资金，产生巨额应收款。

此外，证监会披露的挂牌企业IPO首发申报显示，截至2019年1月17日，处于正常审核状态的新三板挂牌企业62家；获得发审委通过的9家，分别为深圳市新产业生物医学工程、上海永冠众诚新材料科技集团、有友食品、亚世光电、浙江泰林生物技术、上海威派格智慧水务等；此外，有4家企业未获得通过，分别为西域旅游开发、河南蓝天燃气、烟台招金励福贵金属、龙利得智能科技。

7在A股有这两家公司的受益股吗？时报君查看了一下两家公司的前十大股东。创智科技的大股东永盛科技是新三板挂牌公司，其他股东多是创投、股权投资基金等，再说期停牌前价格高达15元多，获利空间还有多大？长航油运的前十大股东多是央企巨头，银行就占了七席，然后还有长城资产和民生金融租赁。大股东是外运长航集团，在A股还有个兄弟公司叫长航凤凰。

一季度市场压力大从中国汽车消费习惯来看，春节假期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销量的低点。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，前两月比2018年同期下滑了15%。随着2019年下半年车市降幅的逐月收窄，加之去年前两月的基数较低，业内此前对今年前两个月的预期较为乐观。虽然今年春节在1月份，多数厂商对于1月的预期不高，但认为2月会较去年有一定幅度的提升。不过，受疫情影响，今年2月份的产销数据将较低迷。

有全程参与首批25只科创板新股打新的私募机构负责人表示，配售比例整体下降与机构投资者参与数上升有关。据公告，虹软科技的A、B、C类投资者的配售比例为0.282%、0.275%、0.240%。西部超导的三类投资者配售比例为0.235%、0.233%、0.227%。心脉医疗、南微医学的相应配售比例为0.340%、0.340%、0.339%和0.264%、0.260%、0.258%。

据上交所官网披露的公告显示，国科环宇上会被否是因为，科创板上市委员会认为国科环宇管理交易占比较高，业务开展对关联方存在较大依赖；收入来源于拨付经费，不具备独立持续经营能力；未充分披露信息等。而泰坦科技被否的原因主要是被委员会质疑其是否具备科技含量。泰坦科技将自己定位为“基于自主核心产品的专业技术集成服务商”，“以核心产品技术为基础，开发出具有市场竞争力的产品，并为创新研发、生产质控实验室提供科学服务一站式技术集成解决方案”，但却未能清晰披露“专业技术集成”的内涵、与通常理解的“技术集成”的差别以及是否属于一站式的网络销售的一种方式。另外，泰坦科技部分销售收入中超过50%以上为直接采购第三方产品后直接对外销售，而并非自己生产的产品。自己的自主品牌也全部采用贴牌生产。